Ride Project OFFROAD Taiwan 特別企劃

特富野古道

Wed, 4 Nov 2009 14:05:45 +0800

步道係位於嘉義縣阿里山鄉，原係部份阿里山森林鐵路自忠線及特富野至自忠之獵徑及古道，全6320公尺。本步道為自忠衼線水山線舊鐵路線，是鄒族古道闢建而來，在數百年前，阿里山地區的鄒族經常與南投縣地區布農族，因搶食狩獵區發生激戰，鄒族人達特區特富野闢山徑至自忠，並連接至塔塔加前
往玉山地區出草與打獵，自忠這裡自古以來即為玉山與阿里山銜接的關卡，1931年起日本人將鄰近自忠的古道後段改建成鐵路，這就是水山線的由來。

早上六點起個大早，台中出發天氣似乎不怎麼樂觀，沿途新中橫的路況更是柔腸寸斷，膽戰心驚的通過災害路段，來到自忠入口，天氣好轉，開了好久的路程，看到好天氣，心情特別好。

這次大家都騎乘剛組好的Freeride和DH bike想要體驗車子的性能和享受台灣山林美景......

沿著鐵軌舊址行走，坡度大致平坦，騎乘相當輕鬆愉快，鐵道兩旁整齊的冷杉林，林間不時飄來
霧氣更增添詩情畫意..

離開鐵路支線，杉木林群內的小徑變成我們的路線，沿途早已不見高聳挺拔的檜木群，只有偶然瞥見一處處覆蓋在青苔底下檜木巨大的根部殘跡，可想當初特富野古道過往伐木史。

在挑戰中享受悠閒...
可能海拔關係，林相原本就沒有太多雜草或倒木，在此挑戰一些落差特別的有感覺。邊玩邊拍照時間不知不覺的過去，天氣變得很昏暗有下雨的跡象，於是折返回自忠停車處，我們煮了泡麵和咖啡果腹，回程中阿里山公路柔腸寸斷，下起雨飄起霧來開車格外的小心，也結束我們的行程。

◆ 前往特富野部落入口，可自行開車前往，從國道3號下中埔交流道，接台18線阿里山公路至石桌，再轉169縣道經達邦，即可到特富野部落。
◆ 欲前往特富野古道自忠入口，則由國道3號中埔交流道，轉接台18線至自忠。若選擇自行開車，需考量步道出口為特富野，欲取車得由原路回到自忠，也可以選擇走新中橫途經塔塔加即可到達自忠。
◆ 目前步道因莫拉克颱風有坍方處需扛車外，其餘皆安全。

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巴福越嶺

Sun, 20 Sep 2009 23:32:28 +0800

巴福越嶺道路早期是山地原住民的交通小徑，日據時期整建為警備道路，沿途設有多處警察駐在所。光復後，警備道路荒廢轉為林業經營管理作業山徑，20餘年前因途中塔曼山檜木巨木群廣被宣傳，林務局設有達觀山自然保護區，及部分安全設施，不過山徑仍為自然土路，且森林茂盛，行前無充分準備不宜貿然前往。

由於地形高低落差，近年來健行巴福越嶺路的行程安排，大都是從較高的巴陵經達觀山自然保護區，下坡往福山，採倒走的方式，而簡稱為「巴福越嶺」路線。
如果天氣好的話，全程95%以上可騎乘，沿途有單車路線少見的巨木景觀，風景亦屬上乘，是喜好單車越野的人不可錯漏的好路線
請先於上巴陵辦理登山證

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加里山-大坪林道

Sun, 13 Sep 2009 13:53:13 +0800

加里山步道縱走大坪林道是計畫許久的路線，這路線最主要吸引我的地方就是位於加里山山腰上的森林鐵道。 鐵道興建於日據時代，據說全長共有10公里。日本人為了砍伐加里山、鹿場大山裡珍貴的檜木、櫸木而興建，利用鐵道將深山裡的木材運出，再由木馬將木材運送到山下。民國60年林班停採後，鐵道便任其荒廢在山林中。也不知道什麼時候，在什麼網站偶然看到了鐵道遺跡風情，為此美景深深著迷，下決心有機會一定要來拜訪。 這次路線規畫由神仙谷出發，沿苗21線到鹿場，右轉往風美瀑布產業道路，經松伯山莊到達加里山登山口停車場；續走加里山步道到達 1.7km 木屋三岔路，依大坪林道登山口路標從大坪林道出來，完成環狀路線。 一定有很多人懷疑這條路線騎單車的可能性，當我們走在加里山步道上也有許多山友們質疑；更有山友斬釘截鐵告訴我們說「你們絕對上不到伐木鐵道的啦~~」但事實證明，我們不但爬上了伐木鐵道，也完成了環線任務，雖然半數的路況不良需要扛車，但是美麗壯觀的柳杉林，加上令人發思古之幽情的伐木鐵道風情，終究瑕不掩瑜。

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馬努多斯獵人古道

Sat, 1 Aug 2009 23:27:48 +0800

驅車前往目前最夯的稜線神祕步道..
這次活動的目的地馬奴多斯獵人古道，一個名不見經傳的原始步道
它位於南投縣信義鄉望鄉部落的後方，過去是當地布農族人傳統的狩獵場地
近年來望鄉部落為推動當地生態休閒觀光產業，因此與台大實驗林合作將荒廢許多的獵徑開闢為登山步道，古道全長共有7公里，起點由海拔900公尺爬昇至1480公尺的望美山後開始下坡銜接後山的瓊山步道，沿途林相原始，景色優美；而且坡度大，玩下坡再適合也不過了

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宜蘭加羅湖之旅

Sat, 30 May 2009 17:16:33 +0800

加羅湖：位於宜蘭縣大同鄉四季村，中橫北支線加羅山區，座落在中央山脈南湖大山與三星山的山地交會點，里洛山以北到太平山之間的寬廣稜脈上，因為鄰近海拔2320公尺的加羅山，故名為加羅湖，是加納富溪的源頭。此處隱藏有為數不少的高山湖群，目前發現的計有：撤退池、豪邁池、偉蛋池、加羅湖(霞牟湖)、太極池、日池、月池、閃電池、兄池、弟池(綠池)、姊池(墨池)、妹池(斜池)、檜木池(加羅西池)、給給池、嘉蘭池、情人池(有2池)、多望池(山中池)、加羅北池(亞特蘭提斯湖)、太平池、神代池等21個大小不一的高山湖泊，其中以加羅湖是登山界的最愛，湖光山色清麗脫俗，如若桃源仙境。夜宿湖畔還可欣賞皎潔明月，遠離塵囂，真是人生一大享受。
加羅湖群有個夢幻傳說，相傳遠古時代有一位貌美的仙女，當她正在梳妝打扮的同時，一個閃神，不小心將梳妝的明鏡給打破了，而晶瑩如鑽般的碎片，便粒粒如雨下的灑落於加羅山區，交織成為數眾多，美如幻境的湖群，加以優美景色環繞；故有「散落的珍珠」之稱。(以上摘自蘭陽山川生態)

我們在結束了第一天的神祕湖之行後，就直接開車前往下一個目的地---四季嘉平林道、加羅湖。要進入加羅湖必需辦理入山證，我們先到大同分駐所辦理入山手續，然後直驅四季部落。當晚原本想在四季國小路旁找個空地露營，但是國小的管理員人很好，他告訴我們在路旁露營比較不安全，引領我們將車開進國小內，還幫我們安排一個有燈而且靠近廁所旁的走廊上紮營，讓我們度過一個安穩的夜。(路旁紮營真的不安全，一晚上聽到路上有機車狂飆及醉漢的吵鬧聲)

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宜蘭神祕湖之旅

Fri, 29 May 2009 17:24:01 +0800

神祕湖又稱鬼湖，位於南澳鄉金洋村重山之內。從金洋部落沿產業道路爬坡前進到登山口。山路遙遠崎嶇，極富原始風味，是喜愛探險的山友們，不可多得的尋幽探勝地。該湖海拔約1000公尺，屬高山封閉湖泊之一。也是珍貴的湖泊溼生演替觀測站。湖域約長200公尺，寬約100公尺，湖畔滿佈水苔，覆蓋了大半的水面。站在入口處，羅東林管處轄管的神秘湖位於南澳鄉金洋部落山上，公告為自然保留區，僅供教育及學術單位研究，不接受一般民眾與企業團體申請，由於長年與世隔絕，因此蒙上神秘的面紗。

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神木林道

Sat, 2 May 2009 14:35:51 +0800

神木林道位於南投縣信義鄉神木村，全長約17公里，過去全線暢通時可以直達塔塔加鞍部，只可惜現在林道中斷多年，荒廢那麼久的時間想必就算能行走沿途也是雜草橫陳，不過還是想進去走走，騎多少是多少.... 在中部能騎的林道已經騎得差不多之際，騎上這條路線，也算是一償夙願。神林林道陡峭難行，但是沿途林相豐富，蓊鬱蒼翠；雖然林道主線在8km處就因坍塌而受阻，不過在轉戰林道支線後發現，林相更勝主線，兩條路線加起來剛好滿滿一天行程..

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人倫林道

Sat, 14 Mar 2009 14:41:42 +0800

人倫林道，是中部少數幾處尚未騎單車拜訪過的林道之一。過去曾經開車上到21km的人倫苗圃；人倫林道給我的印象是3.5km那發出陣陣惡臭的養豬戶，以及平凡無奇的林道景觀，所以一直以來就對這個地方總提不起興趣。
直到一年多前車友daisy探訪後才發現，原來人倫林道裡頭藏有那麼一條曲徑通幽的支線。於是此後我就把這條路線記在心裡，時至最近又想起這條林道，想想..該是去走訪的時候到了..
為避開3.5km的養豬場，在參考daisy的路線後，我們決定以人和村為起點，由村內的產業道路進入，可以在人倫林道7km處接上林道，成功避開養豬場。接著再沿林道主線到達17km的林務局水里工作站人倫分站，在此繳交入山證後進入林道支線探索，回程則改走林道主線16.3km處的產業道路下山回人和村，完成環狀路線。

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線浸林道迎新春

Wed, 4 Feb 2009 23:35:16 +0800

線浸林道位於南投線鹿谷鄉內，屬台大林區，沿途主要農作(香蕉、竹筍、杉木)，連接道路為/縣131，長度11.62KM
起點:鹿谷秀峰-木馬寮橋/東埔納溪-線浸林道約6.5公里支線岔路口-支線頂點杉木林折返..

過年前一直擔心自己當宅男於是邀約友人, 初三前往線浸, 原本預定四個中年去晃晃, , 結果聯繫問題, 當天只有我和信全去造訪我家的後花園, 同時也探探小路,早上9點重我家秀峰出發, 線浸是我國中國小時學校的健行路線, 20 幾年的變化頗大, 但依舊漂亮
天氣真的很好, 線浸林道路況為水泥和土石路參半, 適合秋冬春騎乘, 夏季容易癱崩行程前需先確認道路是否暢通

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石山秀湖

Sat, 24 Jan 2009 15:10:02 +0800

高雄縣桃源鄉寶山村的石山秀湖，位於石山與溪南山山谷之間，也就是石山林道23公里終點處，海拔約2300公尺，由於地處盛行雲霧帶上，使得湖面終年雲霧瀰漫，四周是中海拔闊葉林相，更增加該湖的神秘感，又因地處深山，無人為破壞因而保有清新脫俗的景觀，故人稱石山秀湖，又名溪南鬼湖，是台灣三個鬼湖之一。  過去曾經四輪可達的石山秀湖，因為4年前的七二水災造成山區嚴重受創，對外唯一的道路石山林道於8公里及13公里處各出現大面積的崩塌，雖然屏東林管處後來有對8公里處受損的路段進行整修，但是在10.4公里苗圃過後的林道即不再進行維護，也因此現在的路況柔腸寸斷芒草橫陳形同荒廢。 這次我們出發前已有針對上述路況進行分析，也計畫參照大象群單車去(97)年5月行走的路線(在通過13公里大崩壁後，再高繞接上林道)。但實際進入後發現，在通過苗圃之後的林道後路況真的很差，林道的坡度很陡，而且石頭很大，根本無法繼續騎車；而且有許多的芒草叢，穿越時芒草很容易纏住車身因而動彈不得。因此，在距離13公里大崩壁前約300公尺的地方大家討論是否該提前棄車步行的時候，突然發現林道左側山坡的杉木上綁有登山隊的布條，我對照了GPS上的路線發現路就在我們的正上方，如果由此高繞不但可以避開大崩壁，而且可以縮短行程，因此大家決定將車藏於芒草叢後開始高繞。 高繞雖然可以少踢一半以上的路但是卻很累，我們大約在石山林道18公里處接回林道，不過大伙都累爆了，所幸接下來的林道平緩好走(除了鋒利如刀片的芒草叢.........)，在越過2500公尺的稜線後，終於順利抵達目的地......石山秀湖...... 
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