News

Mondraker 2011 產品發表

Wed, 28 Jul 2010 16:27:17 +0800

2010-7-25 Mondraker 2011 產品發表

這是我第一次參加品牌整車的產品發表, 雖然我看到的只是最後呈現的一面, 但是了解之後才知道從一開始的規劃到最後的成果是多麼繁雜的一件事, 所花的時間和金錢真的不是我能夠想像的到的. 很開心能夠參加這一個發表會, 畢竟大部分的東西都是出自於自己的手中, 那心底的喜悅實在是無法形容, 期待 Mondraker 更加茁壯, 這樣以後的產品發表會就不是只有在西班牙而已了.

Mondraker公司車, 貼上代理品牌的logo. 起了一大早準備要發表會囉.

10 年有成是 Mondraker 這一次主打的內容.

主講人 Miguel Pina 正在準備.

技術部分由 Cesar & Miguel 共同主持, 並接受店家詢問一些技術上的問題.

第一階段會後的休息時間.發表會在馬德里郊區的山上的一個度假山莊, 漂亮極了.

第二階段介紹全車系產品, 由 Downhill 車開始介紹.

FR 車款.

Enduro Xtreme 車款

Enduro 車款.

All Mountain 車款.

Cross Country 車款

BMX 車款

Trekking 車款

會後所有的車款均移到戶外讓所有店家仔細觀看.

Summum / DH 這台就是Mondraker車手Fabien Barel的比賽車, 純種的UCI 下坡車

Kaiser / DH

Durham / FR

Prayer / FR

Dune Xtreme / Enduro Xtreme

Dune / Enduro

Foxy / All Mountain

Factor / All Mountain

雨中的霞喀羅

Fri, 25 Dec 2009 14:25:30 +0800

地點:霞喀羅古道
車輛:中巴
時間:2009年12月25號

霞喀羅古道又名石鹿古道，此行起點由新竹縣五峰鄉清泉部落的石鹿登山口為起點，縱騎至新竹縣尖石鄉秀巒的養老部落，全長23公里，海拔介於1,300公尺~2,322公尺之間，屬中高海拔的古道。日據時期，日人為討伐附近部落，曾沿著本古道進入山區，陸續設立砲台與派出所，並修築警備道路，企圖以武力及警力優勢控制此區，原本屬於交通要道的石鹿古道也就逐漸沉寂沒落。步道上現存的人文遺址包括有白石駐在所、田村台駐在所、石鹿派出所、霞喀羅（石鹿）大山之前有一處簡陋的獵寮、大山砲台等，無聲地為那段慘烈的反抗事蹟留下見證。
霞喀羅古道是政府所規劃的第一條國家步道，在台灣山界頗富盛名，不但是平時登山客絡繹不絕，也是喜歡越野單車的人夢寐以求的夢幻黃金路線。看得網路的盛名，前來一探，這一條古道不僅擁有豐富的歷史及人文內涵，同時也是以自然風光著稱，尤其每年一到深秋入冬之際，古道楓紅遍野，更是引無數愛好者前往賞楓。
這次的霞喀羅古道越嶺的計劃其實已經策劃了一段相當長的時間，但是礙於石鹿、養老路途遙遠，兩地接駁困難，以致遲遲無法成行。於是租小巴士當任接駁任務，讓我們夢想已久的越嶺計劃終於成行……..

大多數人選擇養老端開始，到崩壁後折返，是不錯輕鬆的安排，如果是要完成環線，建議需要更小心安排和考量所有團員的情況，沒有相當的體力和爬山技巧，建議不要輕易嘗試，尤其是古道尚有多處路基和談棧道損毀，添加很多危險性，

此行霞喀羅之行，雖然是雨中行進，但是可以感受到霞喀羅之美，也因下雨讓行程埋下更多不可預知的狀況。
行前天氣似乎不太穩定，大家安排非假日前往，如果沒有下雨關係，照片一定精彩，霞喀羅古道最佳賞楓時期是每年的九月底至翌年的一、二月，九月至十一月賞楓路線是以霞喀羅大山北鞍一帶為先，其混生著青楓、楓香、尖葉槭以及台灣紅榨槭等楓樹；十二月至翌年一、二月，則以養老到白石吊橋沿途為主，其間遍佈著高大的楓香，尤其在馬鞍駐在所前後的純林最令人流忘返。也是一般遊客最喜歡停留的地方，然而步道其他路段，尚有九芎、山漆、薯豆、杜英等的紅葉也值得您緩步駐足來欣賞。

清晨四點集合出發，冷颼颼的寒意，似乎沒有打退一行人的熱情，這ㄧ波寒流，帶來豐富的水氣，一路上，雨沒有停下的跡象，到了接駁車無法繼續前進的路段，開始今天的行程，大多數人選擇養老端開始，到崩壁後折返，是不錯輕鬆的安排，如果是要完成環線，建議需要更小心安排和考量所有團員的情況，沒有相當的體力和爬山技巧，建議不要輕易嘗試，尤其是古道尚有多處路基和棧道損毀，添加很多危險性。

路上的落葉再加上毛毛雨的濕意增添不少美感，氣溫雖低，絲毫未減退熱情，紅通通的楓樹, 這樣的天氣更覺得它的美.

沿田村台附近仍可見到日據時代石砌駁坡的遺跡

歹命啊..一邊扛車還一邊說"應該在公司上班就好了".

古道沿途原始林遍布，就算沒了紅楓景觀也是絕美，楓紅季節，每到假日總會吸引無數的登山客上山賞楓，過了大山後就是越嶺了，大體上開始一路下坡，但是沿途還是有許多上上下下的路段，行進時常遇到古道木橋損毀，殘破不堪，處處可見，危機四叢，只能小心翼翼的通過，又因路面溼滑和相當的落差，接駁相當不易，如果沒有相當的準備，不建議貿然前往

踩在落葉上的感覺..只能說超美的..一點點的霧氣添加了許多的美感.

在到達霞喀羅吊橋的同時，也預告著白石駐在所就在前方不遠處，全身溼嗒嗒的，實在不好受，加快腳步，前往可以落腳的地方，北部地區的山區，冬天就會受到東北季風的影響，多雨且潮濕，實在不是前往的好季節，到達白石駐在所後，大家休息用餐..用餐後，趕緊出發去，我們還需克服危險的的三個大崩壁
白石駐在所位於步道11.7K附近，民國53年重建所以有現在的警徽，建築主體仍屹立，但現已廢棄，是山友遮風避雨，是紮營的好地方

白石吊橋建於大正10年，跨越薩克亞金溪，橋長145公尺橋高百米，騎起來挺刺激的..

過橋沒多久之後，一位車友就跌落約10公尺的橋下，古道上別相信任何設施，車友下樓梯溼滑，抓住欄杆，欄杆和人應聲跌落山谷，小腿骨折不得動彈, 將他稍微安頓好之後我們就必須先到出口, 留下一位車友照顧受傷的夥伴, 不然天黑的話大家都出不去了.

影片中可以看出，實在有夠高

接下來的沿途風景都很棒, 不過大家都無心停留了, 畢竟還有位車友受困在裡面, 大家只想快快到出口處連絡救難人員.
此時大家都分開了.

走過了崩壁後路況漸佳，走在密集蕭瑟黑暗的竹林裡，竹林和楓林交叉的步道，彷彿走入武俠小說電影的場景，雖天色以暗，也讓人感覺其中之美 !

山裡面總是比山下快天黑，再加上下雨和樹林遮蔽，彷如是黑夜，馬鞍駐在所遺址，養老端到蕯克亞金溪這段路幾近平坦，加快腳步，結束這次的旅程

等待的救護車
擔心受傷的夥伴沒有食物和是否失溫，一群人在登山口等待實在不是滋味。

救援經過：
此行有三位同伴熟悉此地，其餘車友都是第一次來霞喀羅。於是在事故發生後Jerry等3人下山求救，其餘的人留在事故現場照料傷者。但是隨著時間一分一秒過去，天色也逐漸暗了下來，後來因天色以暗JC決定先撤出大部份人，否則一旦天黑後大伙肯定過不了2處大崩壁。因此決定留下有豐富登山經驗的jim照料傷者，其餘人把連同傷者等所有的單車一起先撤出崩壁以外，JC在協助車友們先行下山。
警方緊急連絡養老部落理事長，請求召集山青協助救援。
18時由當地山青所組成的9人救援隊，在秀巒派出所警員及養老部落社區理事長率領下，騎著機車向白石吊橋冒險出發。霞喀羅古道養老段22-16.5k目前正在進行步道災害整修工程，沿途路況奇爛無比，而且下雨過後路上到處都是爛泥，擔心受傷的夥伴沒有食物和是否失溫，一群人在登山口等待實在不是滋味。
21時左右，山青將傷者送至登山口，此時消防隊救護車已經等候多時，將傷患送上救護車後，終於完成了這次的救援行動，大家也鬆了一口氣。
事後一個星期，受傷的夥伴也開完刀，出院修養中。

【古道部份路線行經保護區及山地管制區，入山前除了要先申請入山證外！別忘了先查明古道內設施是否已經修復】

【環境現況說明】
地理區位：霞喀羅 - 鹿場連嶺國家步道系統包含霞喀羅（石鹿）古道、及鹿場連嶺的田村台 - 檜山 - 觀霧、觀霧 - 曙光 - 泰安溫泉、白石 - 檜山及曙光 - 二本松等路段。霞喀羅古道與田村台 - 檜山 - 觀霧、及白石 - 檜山段皆位於新竹縣尖石鄉與五峰鄉界，觀霧 - 曙光 - 泰安溫泉與曙光 - 二本松段（北坑溪古道）則位於苗栗縣泰安鄉，屬雪霸國家公園範圍。  霞喀羅古道東經養老可至秀巒溫泉，西由石鹿林道至清泉溫泉，並可由竹 122 縣道接台 3 線至參山國家風景區之獅頭山地區。霞喀羅古道於田村台與白石駐在所附近與鹿場連嶺道交會，由鹿場連嶺道可接大鹿林道東線銜接雪山群峰國家步道系統（大霸線段），或由大鹿林道東線經觀霧國家森林遊樂區，再至北坑溪古道。
交通方式：
由西側進入霞喀羅古道登山健行之遊客，多由新竹都會生活圈出發，經竹東接竹 122 縣道、再經清泉接石鹿林道後、經石鹿派出所至登山口進入古道。
由東側進入霞喀羅古道登山健行之遊客，多由新竹都會生活圈出發，經竹東接竹 120 縣道、再經尖石轉入竹 60 鄉道、接秀巒道路（竹 65 鄉道）至秀巒，其後再轉秀錦道路、經養老，至登山口進入古道。
主要銜接生態旅遊系統：雪霸國家公園、觀霧國家森林遊樂區、清泉、尖石、秀巒風景線。
主要聯絡道路：竹 122 縣道、竹 120 縣道、竹 60 鄉道、苗 61 鄉道、中 47 鄉道。
轉運站：清泉、秀巒、尖石、那羅、汶水、天狗部落。
接近動線：石鹿林道、秀錦道路、大鹿林道、司馬限林道。

2009年12月浸水營

Fri, 4 Dec 2009 13:58:38 +0800

地點:浸水營古道
車輛:中巴
成員:on-a、木可、johnny、信全、阿昌、柳正、智捷、怡丞、Miguel、Luis
時間:2009年末

離上次到浸水營古道是今年1月的事情了，幾乎都是選擇冬天時間，一方面是因古道地處雨量豐沛的山區，於冬季前往比較合適，另一方面今年因八八水災南部災情慘重，大漢林道及浸水營古道也受到影響，大漢林道幾處大型坍方點目前已修復，車輛已可通行，但是地質還是相當脆弱，必須小心通過。

全體合照一下

不例外，天未亮大夥將各自將Bike弄上接駁中巴出發..

古道路跡大致已整理，兩個大型坍方點都是在入口不遠處，必須扛車，目前路跡與前兩次做比較每況愈下，可能經過幾次風災，經雨水沖刷後原本附著於路徑上的土壤幾乎不見，大小裸露的石塊及被水沖刷後深溝，再加上濕滑的樹根散佈於路徑上，難度提高不少，古道中後高速路段，改變不大但是風災後古道兩旁雜草幾乎覆蓋必須小心。

古道路況和以往差距不大，美景依舊，路況依然溼滑

前叉終結者- ㄧ已經在這葛屁了二隻前叉的老掰懊惱不已

中午在涼亭煮個泡麵果腹

另外比較危險的路段是過了拱橋過後與吊橋中間這段有虎頭蜂檔道，因為行前好友JC 告知，有訊息得知在此出口帳攔前，有黑腹虎頭峰出沒，更讓我們更加小心，黑腹虎頭峰是極為危險的蜜蜂，在經過時前100公尺有張白色警告牌提醒繞路，但是經勘察後不適合單車下切繞路，一行人最後決定有外套的穿外套、有雨衣的穿雨衣，集結以高速通過這個路段，讓蜂群反應不急碰碰運氣，讓帶防蜂網的信全和木可殿後，雖有一小群蜂於在兩側及前面示威，也許是因速度夠快，很幸運的，殿後的即時閃過攻擊...

最後經過吊橋前的虎頭蜂路段，原本以為快速通過得以幸運通過，不過木可和信全殿後不幸遇到蜂群，雖然將10輛單車排成一列快速通過，但是蜂群還是有一定的反應時間，蜂群於兩人左右尋找機會(下針)，完美的防護和車速夠快一路狂奔之後到達河床，大夥有驚無險均平安通過，不過體內腎上激素似乎還未平靜下來.....

於八八風災後，吊橋後方林道路基已經掏空，無法通行必須由河床便道離開，大致上好走..

前叉更換小技巧

Thu, 29 Oct 2009 15:03:13 +0800

相信大家都有更換前叉的經驗, 不好拆的部位莫過於, 前叉豎管的車頭碗的前叉套環部份, 分享一下我們的小技巧.

可以把這東西用鋸子,鋸開一邊, 注意只鋸一邊讓他開口, 圖片看起來像鋸二邊, 照片拍攝施工角度, 所以是鋸一邊而已喔

完成後就像開口式的破緊環了..
然後您可以用手, 輕輕鬆鬆的把這東西套入前叉了, 取出也變的輕輕鬆鬆, 不用在為了拆那套環搞得前叉傷痕累累...此方法只限陪林的車頭碗喔 !

這次選用VP的車頭碗, 他們的車頭碗是業界的製造龍頭
http://www.vpcomponents.com/
此方法只限陪林的車頭碗, 如圖示...

如果您的車頭碗是陪林的, 您的登山車要升級換前叉時, 不訪可以用用這小技巧...

開始安裝和裁管...

其他細節, 見後續組車文章
end...

Mountain Bike Spring Rate Calculator

Fri, 23 Oct 2009 00:10:36 +0800

Mountain Bike Spring Rate Calculator

您還在為您登山車該用什麼膛簧商腦筋嗎?
介紹一個不錯的換算程式網站
Mountain Bike Spring Rate Calculator 4.0
http://forums.mtbr.com/showthread.php?t=8200

以下是我們的經驗建議值
第一攔 Total Riding Weight 填騎乘者體重 XXX 磅
第二攔 Rear Weight Bias以FR來說會在 85% <我們的建議>
第三攔 Rear Wheel Travel 車架行程範例為FR 7.3
第四攔 Shock Stroke 避震器本身行程英吋範例為 2.75
第五攔 Shock Sag 30-35 預壓 FR 約為 35%

其它不用填

然後按 Submit

就會產生建議值

得到的參考值就是您膛簧的磅數建議值

文中有提到
Rear Weight Bias: ( percent ) The standard formula is based on a 60:40, Rear to Front weight distribution. A more accurate way would be to use a bathroom scale under the rear wheel and a 2x4 under the front wheel to determine the true sprung weight at the rear wheel. Position your body according to your riding style. Enter this value for total weight and 100 for Rear Weight Bias. Alternatively use 55=XC, 65=FR, 70=DH, all others use the standard 60.
單純以FR來說
為何我們建議 Rear Weight Bias會在 85% 而不是 65%, 因為我們覺得在此程式建議文中 FR.DH有點不適用. 我們建議配重...約為 75%-85% .

當然大家各有不同的偏好, 或許您喜歡65%的設定, 這樣的設定往往建議磅數會偏低, 平路還好, 遇到一些坡或落差輪胎就撞到屁股...
如果騎乘完全是坐在座墊上...那就不一樣了, 第二個可能就要設到95%.

Correction For Suspension Progression
Anything plus or minus <7% can be ignored.
Rising Rate ( 7% - 15% ) - Subtract 50 lbs.
Extreme Rising Rate - rare ( 15% - 25% ) - Subtract 100 lbs.
Falling Rate ( 7% - 15% ) - Add 50 lbs.
Extreme Falling Rate - common ( 15% - 25% ) - Add 100 lbs.
( or simply ride with the calculated spring rate and let personal preference decide )

Mountain Bike Spring Rate Calculator 5.0 也可自己嘗試喔
http://forums.mtbr.com/showthread.php?t=47726